一二三，在川藏公路博物馆感悟“两路”精神

回望70年前，川藏公路建成通车有多难？两路精神形成过程中，藏着哪些感人故事？

8月初，在大道向前　天路放歌mdash;mdash;纪念lsquo;两路rsquo;建成通车70周年联合采访启动之际，记者走进位于四川交通职业技术学院的川藏公路博物馆mdash;mdash;四川省首个以公路为主题的博物馆，一探究竟。

一条天路

踏进博物馆，映入眼帘的是挺拔起伏的群山，一条灯带蜿蜒在群山之间，象征着川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低点成都和最高点雀儿山，海拔高差超过了5500多米。而在当年，修路没有大型机械，2000多公里川藏公路上没有一座隧道，公路或凿壁、或翻垭口而成。建设之难，今天难以想象。

钢钎、手锤、十字镐、麻绳hellip;hellip;博物馆里陈列着这些物品，极为简陋，却是当年的筑路工具。一张张老照片还原了当时的建设现场:水流湍急的江河上，战士们手持钢钎、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上凿路，上下都要通过数十米高、由麻绳结成的云梯hellip;hellip;

如此困难，如何能建成？博物馆里有答案。

一条刻度线已模糊的测量杆，见证了当年路线勘测的艰辛:没有基础数据资料、没有交通通信工具，勘察测量队员们徒步翻越了200多座海拔4000mdash;6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完成全线勘测并提出7条比较线路。

一段当年军中流传的顺口溜，折射出修路战士的乐观和大无畏:住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度，智慧和力量没限度。

让高山低头、叫河水让路，凭借这样的气魄，把天路修到拉萨。今天，川藏线仍然是川藏间的交通主通道、物流大动脉。

两件袍子

川藏公路博物馆里，珍藏着两件棉衣，它们曾为筑路人、护路人御寒，亦是两路精神的生动写照。

蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的修建。川藏南线从东俄洛经理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线里程缩短了200多公里。南线气候多变、温差极大，且地势崎岖、运输不便，历时13年方建成。在艰苦的环境下，筑路人持续推进公路建设。

1963年春节，四川省交通厅勘测人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，冰天雪地，队员们赶紧脱下穿着的御寒棉衣，铺在车轮下以增加摩擦力，继续缓慢向前行进。一直到凌晨，他们才抵达道班房，喝上一口热水。1969年，川藏南线全线建成通车，形成了川藏公路南北双通道。

朴素的藏袍，则由养路工人陈德华所捐赠。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五道班则是川藏线海拔最高的道班，陈德华作为五道班班长，在川藏公路北线国道317线的咽喉，数十年如一日，驻守雪原，守护着公路的畅通和来往司乘人员的安危，被誉为雪域高原的铺路石和川藏公路的生命守护神。这件藏袍是陈德华在五道班工作时的战袍，饱经风霜却依然保暖。

简朴却不简单的两件袍子，是70多年来建设并养护川藏公路的一代代人的象征，正是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的传奇和精彩。

三条通道

二呀么二郎山，高呀高万丈hellip;hellip;二郎山是川藏公路建设时遇到的第一座大山，让筑路大军吃尽了苦头，被称作川藏公路第一天险。

不仅是南线的二郎山。川藏北线的鹧鸪山海拔4000多米，曾被称为死亡之谷，2001年，汶马路上鹧鸪山隧道建成，1小时车程缩短为9分钟。

建成通车70年来，川藏公路的通行状况一直在提升、在改善。继1969年川藏南线通车、形成双通道后，1984年川藏公路开启大规模改扩建，不断地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。

博物馆里的数字，可以佐证。初建成时，川藏北线2416公里、川藏南线2149公里，2020年底，川藏北线1994公里、川藏南线2104公里。缘何里程变短了？原来，经过多轮提质改造，如今的川藏北线、南线线型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。

不仅仅是川藏公路主线。在川藏线沿线，国道227、国道214、国道109等路段也不断提升改造。公路、高速公路、铁路、民航等综合交通体系形成，大动脉畅、微循环通，支撑着沿线地区迈向乡村振兴。

博物馆里展示了几幅摄影作品，是摄影爱好者沿川藏公路自驾时留下的美丽瞬间。随着交旅融合的推进，这样的美丽，想必会更多。

回望70年前，川藏公路建成通车有多难？两路精神形成过程中，藏着哪些感人故事？

8月初，在大道向前　天路放歌mdash;mdash;纪念lsquo;两路rsquo;建成通车70周年联合采访启动之际，记者走进位于四川交通职业技术学院的川藏公路博物馆mdash;mdash;四川省首个以公路为主题的博物馆，一探究竟。

一条天路

踏进博物馆，映入眼帘的是挺拔起伏的群山，一条灯带蜿蜒在群山之间，象征着川藏公路。14座大山，除二郎山海拔3400多米外，其他海拔均在4000米以上；海拔最低点成都和最高点雀儿山，海拔高差超过了5500多米。而在当年，修路没有大型机械，2000多公里川藏公路上没有一座隧道，公路或凿壁、或翻垭口而成。建设之难，今天难以想象。

钢钎、手锤、十字镐、麻绳hellip;hellip;博物馆里陈列着这些物品，极为简陋，却是当年的筑路工具。一张张老照片还原了当时的建设现场:水流湍急的江河上，战士们手持钢钎、架设铁索吊桥；崖壁上，战士们站在吊桥上凿路，上下都要通过数十米高、由麻绳结成的云梯hellip;hellip;

如此困难，如何能建成？博物馆里有答案。

一条刻度线已模糊的测量杆，见证了当年路线勘测的艰辛:没有基础数据资料、没有交通通信工具，勘察测量队员们徒步翻越了200多座海拔4000mdash;6000米的高山，跨过数百条河流，跋涉1万多公里，完成全线勘测并提出7条比较线路。

一段当年军中流传的顺口溜，折射出修路战士的乐观和大无畏:住地是5000米的高度，睡觉是斜坡30度，开水是沸点70度，气温是寒暑表零下不够度，我们的热血沸腾到了100度，智慧和力量没限度。

让高山低头、叫河水让路，凭借这样的气魄，把天路修到拉萨。今天，川藏线仍然是川藏间的交通主通道、物流大动脉。

两件袍子

川藏公路博物馆里，珍藏着两件棉衣，它们曾为筑路人、护路人御寒，亦是两路精神的生动写照。

蓝色的高原防寒棉衣，见证了川藏南线的修建。川藏南线从东俄洛经理塘、巴塘、芒康至邦达，较川藏北线里程缩短了200多公里。南线气候多变、温差极大，且地势崎岖、运输不便，历时13年方建成。在艰苦的环境下，筑路人持续推进公路建设。

1963年春节，四川省交通厅勘测人员在翻越海子山时，车轮陷进积雪，冰天雪地，队员们赶紧脱下穿着的御寒棉衣，铺在车轮下以增加摩擦力，继续缓慢向前行进。一直到凌晨，他们才抵达道班房，喝上一口热水。1969年，川藏南线全线建成通车，形成了川藏公路南北双通道。

朴素的藏袍，则由养路工人陈德华所捐赠。雀儿山是川藏线最高的大雪山，五道班则是川藏线海拔最高的道班，陈德华作为五道班班长，在川藏公路北线国道317线的咽喉，数十年如一日，驻守雪原，守护着公路的畅通和来往司乘人员的安危，被誉为雪域高原的铺路石和川藏公路的生命守护神。这件藏袍是陈德华在五道班工作时的战袍，饱经风霜却依然保暖。

简朴却不简单的两件袍子，是70多年来建设并养护川藏公路的一代代人的象征，正是有了他们，才有了川藏公路上数不尽的传奇和精彩。

三条通道

二呀么二郎山，高呀高万丈hellip;hellip;二郎山是川藏公路建设时遇到的第一座大山，让筑路大军吃尽了苦头，被称作川藏公路第一天险。

不仅是南线的二郎山。川藏北线的鹧鸪山海拔4000多米，曾被称为死亡之谷，2001年，汶马路上鹧鸪山隧道建成，1小时车程缩短为9分钟。

建成通车70年来，川藏公路的通行状况一直在提升、在改善。继1969年川藏南线通车、形成双通道后，1984年川藏公路开启大规模改扩建，不断地裁弯取直，多座大雪山从盘山而行变为钻洞而过。

博物馆里的数字，可以佐证。初建成时，川藏北线2416公里、川藏南线2149公里，2020年底，川藏北线1994公里、川藏南线2104公里。缘何里程变短了？原来，经过多轮提质改造，如今的川藏北线、南线线型更直、隧道更多，自然里程更短，通行安全程度也更高了。

不仅仅是川藏公路主线。在川藏线沿线，国道227、国道214、国道109等路段也不断提升改造。公路、高速公路、铁路、民航等综合交通体系形成，大动脉畅、微循环通，支撑着沿线地区迈向乡村振兴。

博物馆里展示了几幅摄影作品，是摄影爱好者沿川藏公路自驾时留下的美丽瞬间。随着交旅融合的推进，这样的美丽，想必会更多。

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