西延高铁攻克湿陷性黄土施工难题

近日，DJ502次综合检测列车在西延高铁全线拉通试验顺利完成，标志线路联调联试进入冲刺阶段。记者从中铁六局了解到，该局太原公司运用立体支护+智能排水系统，成功破解高哨隧道湿陷性黄土施工难题，以科技赋能高铁建设。

西延高铁全长299.8公里，设计时速350公里，是包海高铁通道重要组成部分。其中高哨隧道全长6824.6米，为全线九座高风险隧道之一，需穿越近500米高含水率湿陷性黄土段，并下穿垃圾厂泄水通道，形成上方泄水、下方淤泥复杂地质，极易引发沉降坍塌。

针对地质难题，项目团队创新采用管棚+超前小导管立体支护体系:通过直径80毫米管棚与42毫米超前小导管注浆加固，搭配扩大拱脚+纵向槽钢连接初期支护，大幅提升围岩整体性与稳定性。同时构建洞内集水引流+洞顶防水截渗双控排水系统，从源头阻断地表水入渗，降低洞内含水率，控制黄土变形。

施工中，团队以快挖、快支、快封闭为核心，采取弱爆破、短进尺、强支护等措施，并结合超前地质预报与动态监测数据，实时优化支护参数与预留变形量，实现安全高效掘进。目前该工程已形成6项工法、1项QC成果，为同类地质施工提供技术参考。

据了解，线路通车后西安至延安列车运行时间将缩短至1小时左右，对推进西部大开发、助力革命老区乡村振兴意义重大，而立体支护技术的成功应用，也成为高铁建设中科技攻克复杂地质的典型案例。

近日，DJ502次综合检测列车在西延高铁全线拉通试验顺利完成，标志线路联调联试进入冲刺阶段。记者从中铁六局了解到，该局太原公司运用立体支护+智能排水系统，成功破解高哨隧道湿陷性黄土施工难题，以科技赋能高铁建设。

西延高铁全长299.8公里，设计时速350公里，是包海高铁通道重要组成部分。其中高哨隧道全长6824.6米，为全线九座高风险隧道之一，需穿越近500米高含水率湿陷性黄土段，并下穿垃圾厂泄水通道，形成上方泄水、下方淤泥复杂地质，极易引发沉降坍塌。

针对地质难题，项目团队创新采用管棚+超前小导管立体支护体系:通过直径80毫米管棚与42毫米超前小导管注浆加固，搭配扩大拱脚+纵向槽钢连接初期支护，大幅提升围岩整体性与稳定性。同时构建洞内集水引流+洞顶防水截渗双控排水系统，从源头阻断地表水入渗，降低洞内含水率，控制黄土变形。

施工中，团队以快挖、快支、快封闭为核心，采取弱爆破、短进尺、强支护等措施，并结合超前地质预报与动态监测数据，实时优化支护参数与预留变形量，实现安全高效掘进。目前该工程已形成6项工法、1项QC成果，为同类地质施工提供技术参考。

据了解，线路通车后西安至延安列车运行时间将缩短至1小时左右，对推进西部大开发、助力革命老区乡村振兴意义重大，而立体支护技术的成功应用，也成为高铁建设中科技攻克复杂地质的典型案例。

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